Gegen die pingeligen Augen der Herren vom Zuger Strassenverkehrsamt half nur eine 2. Ölwanne, die etwaig abträufelndes Öl auffängt....
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Datum:
21.10.16
Titel:
MFK fertig und mit Veteranenstatus!
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Datum:
19.10.16
Titel:
Zu Besuch in der Retrogarage
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Zum 2. Mal bin ich wegen Ölverlust und der Lenkung (diese "hakt") durch die MFK durchgerasselt. Hier muss Christian Heussi ran.... sonst wird das nix....
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Datum:
18.10.16
Titel:
"Da hängt noch ein Tropfen Öl"
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...und schon wieder durch die MFK durchgefallen....
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Datum:
16.10.16
Titel:
Und wieder mal unterwegs von München nach Luzern....
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In 2 Tagen ist Vorstellung bei der MFK. zum 2. Mal....
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Datum:
3.10.16
Titel:
Seltenheitswert
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Unsere 3 Schätzchen (ganz hinten Rubi's Kübelwagen, den er zum 18. Geburtstag bekam) beim Oldi Treffenam Flugplatz Jesenwang
Nachdem ich in der Hektik des Tages den üblichen Zugwagen nicht gefunden habe bzw. bei 35°C im Schatten vergessen habe, wo ich ihn geparkt hatte wird die Traction genommen um den Lotus aus Moorenweis abzuholen. Tempo 80 auf gerader Strecke ist kein Problem für das Gespann aber viele Leistungsreserven sind da sicher nicht mehr drin... Die Hängerkupplung der Traction ist so niedrig dass der Lotus ziemlich schräg auf dem Hänger steht und die aerodynamisch katastrophal steil stehende Windschutzscheibe wirklich senkrecht im Wind steht....
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Datum:
7.5.15
Titel:
In Wildberg....
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Wildberg liegt genau auf halber Strecke zwischen unseren Wohnsitzen in der Schweiz und Deutschland und ist nur 1 km von der A 96 entfernt. Unzählige Male habe ich hier Halt gemacht um theoretischen Unterricht oder Flugstunden zu nehmen. Das eine oder andere Mal war eine der Wanderbaustellen mit dabei....
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Datum:
26.3.15
Titel:
Das Kupplungsseil
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Heute reisst das Kupplungsseil aus dem Walzterminal aus. Eines der wenigen Teile, die wir nicht ersetzt hatten...
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Datum:
25.3.15
Titel:
Einmal von Innen photographiert
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... während ich auf den ACS warte nachdem das Kupplungsseil gerissen ist...
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Datum:
15.3.15
Titel:
Wieder zurück in die Schweiz...
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Datum:
2.1.15
Titel:
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Datum:
2.1.15
Titel:
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Datum:
2.1.15
Titel:
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Datum:
2.1.15
Titel:
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Datum:
2.1.15
Titel:
Da steht er in seiner Pracht.....
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Neuer Lack.... Hohlraumversiegelung drin...
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Datum:
1.8.14
Titel:
ungewöhnliche Perspektive
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Datum:
27.4.14
Titel:
Kotflügelarbeiten
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Datum:
4.4.14
Titel:
Die Kotflügel
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Die Kotflügel haben einige kleine Roststellen am Aussenlauf. Eine nähere Inspektion ergibt ein gefühltes Metal/Spachtel Verhältnis von 50/50. Das muss alles runter......
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Datum:
10.7.13
Titel:
Scheunenfund
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Soviel Arbeit war es nun nicht, meinen 11er als Scheunenfund für das Schrauberfest bei Dieter zu verändern....
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Datum:
30.5.13
Titel:
Normalität kehrt ein und der Wagen ist wieder im Alltagsbetrieb.
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und ich brauche dringend ein Carport!
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Datum:
13.5.13
Titel:
Letzte Arbeitstag in der Mercur / Almeda....
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Datum:
1.5.13
Titel:
Die erste Ausfahrt mit dem 11 er
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Datum:
27.1.13
Titel:
Die Lüftungsklappe ist fast nicht dichtzukriegen und das radio ersäuft.....
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Datum:
24.10.12
Titel:
Mission accomplished
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Nach 4 Jahren Umbau:
- Karosserie: komplett neu überarbeitet bis auf Türen und Kotflügel.
- Motor: ID 19, ca. 67-84 PS
- Getriebe: 4 Gang Umbau E&S
- Heizung aus dem caterham Super Seven, montiert im Fußraum des Beifahrers
- Multifunktionslenkstock zur besseren Alltagstauglichkeit
- Scheibenwischer alltagstauglich mit Teilen des 2 CV, Scheibenwaschanlage
- Anhängerkupplung für 800 kg gebremst
- Umrüstung auf 12 Volt
- Modernes Tempreaturmanagement mit einem weiteren elektrischen Lüfter vor dem Kühler
- umfangreiche Schalldämmung
- Stereoanlage
Nach 4 Jahren haben wir jetzt ein voll alltagstaugliches Fahrzeug. Der Wagen wird derzeit vorsichtig eingefahren, es ist noch der kleinste Vergaser drauf aber die ersten Fahrten lassen gute Fahrleistungen erwarten.
To do: Kotflügel, Türen, Komplettlackierung, Servolenkung
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Datum:
28.7.12
Titel:
Lackierarbeiten
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Datum:
15.7.12
Titel:
Innenausstattung. Die ist zum Glück eh spartanisch...
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Datum:
15.7.12
Titel:
Ja von wem ist denn diese Heizung?
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Die Heizung ist von einem super seven, für ca. 34 Euro in ebay gekauft...
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Datum:
20.5.12
Titel:
Kabelwahnsinn
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Erstaunlich, wieviel Kabel bei solch einem alten auto verlegt werden wollen...
ist mir das doch noch gelungen, eine traktion mit richtigem Scheibenwischer. Das ist die erste Stufe. Man kann das original schon an ein paar Stellen verbessern, die 6V Wischer sind sicher ein Verbesserungswürdiges Objekt.
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Datum:
4.2.12
Titel:
Motor nochmal raus
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Heute war als erstes Deine Ölpumpe dran.
Falscher Druck, bei 2,5 Bar war Schluss, 3,5 hätte sie machen sollen.
Mit Teilen aus 2 alten Pumpen aus Richards Fundus haben wir die Pumpe fit gemacht. Öldruck stimmt jetzt, bei einer Öltemperatur von ? geschätzten 60°C. Besser gesagt, man hat die Finger nicht lange an der Ölwanne gelassen, dann wurden sie Richtig warm. Das kenne ich noch von meinen früheren Maschinen, die liefen mit ca. 80°C Öltemperatur, da hat man die Finger noch schneller vom Behälter genommen. Ab unter 60°C konnte man daran schrauben.
Wir haben, seit Dein Motor zusammengebaut wurde, auch Fortschritte in der Technik gemacht.
Die Lagerspiele von Pleuel und Kurbelwellenlager, das konnten wir nicht messen. Jetzt können wir das. Das haben wir auch gemacht.
Die Prüfliste:
Steuerseite 1. Kurbelwellenlager Spiel 0,035 1. Pleuellager Spiel 0,038 2. Pleuellager Spiel 0,038 2.Kurbelwellenlager Spiel 0,040 3. Pleuellager Spiel 0,040 4. Pleuellager Spiel 0,038 3. Hauptlager Spiel 0,045 das sind alles Werte im hundertstel und tausendstel mm Bereich.
Nicht dass wir jetzt ein Messgerät gekauft hätten um das festzustellen. Plastigauge, British made, das sind kleine ca. 0,7 mm Durchmesser Gummiwürstchen der schrillen Art. Man legt ein Würstchen quer in das Lager rein, schraubt das Lager zusammen. Dann macht man das Lager wieder auseinander. Die Wurst wurde komplett flachgepresst. Mit einem Musterfächer kann man an Hand der Breite welche das Würstchen jetzt hat das Lagerspiel Messen.
Alle Werte sind bestens in den Tolleranzen der Herstellerangaben. Wir haben den Motor dann noch mit Wasser gefüllt um zu prüfen ob er an den Zylindern zur Kurbelwelle Dicht ist. Auch das hat gepasst.
Jetzt kommt er erst nächsten Samstag wieder in den Wagen, die Ölpumpe hat zu viel Zeit gefressen, war aber extrem wichtig die zu machen. Die Lagerspiele waren nicht notwendig, aber genau wissen wir das erst jetzt, nach dem messen.
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Datum:
27.1.12
Titel:
Dämmmaterial
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Datum:
27.1.12
Titel:
Kofferraumauskleidung
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Datum:
27.1.12
Titel:
Lenkstockhebel vom Trecker
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...der Alltagstauglichkeit wegen, mit diversen Funktionen vollgemumpt
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Datum:
27.1.12
Titel:
Armaturenbrett
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Datum:
27.1.12
Titel:
Armaturenbrett
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Diverse Updates und Winkelveränderungen, Bodenverkleidungen und Schalldämmung. Und der absolute Kabelwahnsinn.
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Datum:
19.10.11
Titel:
Baustelle aus der Vogelperspektive
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Datum:
16.10.11
Titel:
Neuer Benzintank
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Datum:
16.10.11
Titel:
Der Vorderwagen von unten...
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Datum:
2.10.11
Titel:
Motor eingebaut
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Datum:
7.8.11
Titel:
Passt wackelt und hat Luft
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Das 4 Gang Getriebe...
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Datum:
5.7.11
Titel:
Zufallsschuss...
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Die Lenkung fluchtet gut. Zumindest was das Lenkrad und die hintere Motoraufhängung angeht...
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Datum:
12.2.10
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Bild 416 und was sich dahinter seit neustem versteckt, neuste Technik und verrottete alt Kabel
Da werde ich nicht vorbeikommen, da müssen einige Kabel unter dem A.Brett erneuert werden.
Diese Kabelbaustelle kommt zum Schluss.
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Datum:
12.2.10
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Bild 417 die Leitungen unter dem Tacho nach innen.
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Datum:
12.2.10
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Bild 414 das umgestaltete Armaturenbrett.
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Datum:
12.2.10
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Bild 412 hier gehen beide Leitungen in den Innenraum.
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Datum:
12.2.10
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Bild 413 auf ihrem Weg in den Innenraum trifft sich die Leitung mit der Öldruckleitung.
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Datum:
12.2.10
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einen schönen Tag, bei -8° C. brrrrr Bilder !!!!!!!!!!!!!!!!
Bild 411 zw. Vergaserstutzen und Verteiler, die Unterdruckleitung mit T –Stück für der Verteiler
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Datum:
11.2.10
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Das Manometer mit Leitungsansatz, der Ölfilterflansch mit Leitungsanschluss für Manometer. Hast Du das Bild schon bekommen?? Dann halt jetzt doppelt.
Diese Lochgeschichte im Armaturenbrett hat nicht wirklich Spaß gemacht. Die Baywa hat angerufen, die Leuchten sind da. Na da werden wir sehen was dann besser ist.
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Datum:
11.2.10
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Text:
Neben dem Verteiler, die Unterdruckleitung, nebenbei noch hinten rechts, die Ölleitung Für den Kopf. Der umgebaute Ölmessstab
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Datum:
11.2.10
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Der umgebaute Vergaserflansch, jetzt mit Unterdruckleitung für Verteiler und Tempomat. Die Leitung bekommt noch einen Halter, wegen der Schwingungen.
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Datum:
11.2.10
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Hallo,
kurzer bericht von der Arbeitsfront.
Die Minuterie, jetzt links vom Scheibenwischerrad. Das Loch neben dem Öldruckmano, ist zu. Die Grundierung noch feucht, wird morgen glatt geschliffen. Der Schalter für Nebelscheinwerfer kommt noch in das Loch neben Wassertemp.
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Datum:
29.1.10
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Die Lima mit Spanner vom CX, dem Limaabschlussdeckel wurde der Rand Etwas verbogen, ich hoffe Du verzeihst mir ........
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Datum:
29.1.10
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was soll ich noch schreiben, klar der Luftfilter von hinten.
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Datum:
29.1.10
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Die Pumpe, der Lüfter,
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Datum:
29.1.10
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Das Kanonenrohr.
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Datum:
29.1.10
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Limahalter und Luftfilterhalter ein Teil.
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Datum:
29.1.10
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andere Seite
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Datum:
29.1.10
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Die Wasserpumpe mit neu gefertigtem Halter für Lima.
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Datum:
25.1.10
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und nochemal, weils so schee is!
Als nächstes wird die Wasserpumpe noch geschönt und der Keilriemenspanner (Lima). Dann das Innenleben. Beim .... werde ich noch die Zündkerzenverlängerungen und die Isolierhülsen sowie die Zündkabel neu bestellen. Da ist nichts passendes da.
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Datum:
25.1.10
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nochmals das im Ãœberblick, ich find das sieht nicht schlecht aus so.
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Datum:
25.1.10
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der hintere Halter des Luftfilters. Bleibt eigentlich original. Das Gummilager in der Befestigungsbuchse muss noch erneuert werden.
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Datum:
25.1.10
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der vordere Halter des Luftfilters. Das Flacheisen an die Pumpe geschraubt. Den Luftfilter in Gummibuchsen gelagert mit Stützhülsen. Da fehlen auf dem Bild noch die 2 M6 Schrauben mit denen der Luftfilter an Eisen geschraubt wird.
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Datum:
25.1.10
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Text:
Der Luftfilter, entkeimt, entlackt, geschweißt und mit geändertem Halter.
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Datum:
24.1.10
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Die kleine Ölleitung zum Kopf ist auch montiert, bis auf auffüllen das Ölthema durch. Der Luftfilter ist entlackt und entrostet. Wird als nächster eingepasst. Ich müsste noch ein Zündkabelset besorgen und die Zündkerzenverlängerungen und die Isolierhülsen für die Kerzen.
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Datum:
24.1.10
Titel:
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Die wiedermontierte Ölwanne, mit Motorstützen und nochmals Geändertem Auspuffstangerl, jetzt Auspuffstütze.
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Datum:
24.1.10
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Der nachmodifizierte Schalthebelbock (gasgestänge)
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Datum:
24.1.10
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Text:
fast alles drin. Luftheizattrappe leicht höher gelegt für bessere Harmonie Mit dem Ölfilter. Der Kabelbaum für den Ölfilter schon gewickelt zur ½ .
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Datum:
24.1.10
Titel:
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Text:
von links nach r. Ölfilter, Ölfilterflansch und Halter (Eigenbau)
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Datum:
24.1.10
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Ölfilterflansch mit Ölfilter und Schläuchen
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Datum:
24.1.10
Titel:
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Ölleitung Austritt aus Motor
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Datum:
24.1.10
Titel:
Ölleitungen am Motor
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nochmal die Ölleitungen im Motor.
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Datum:
19.11.09
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Bild 225 Der Halter für das Krümmerrohr, der Blitz hat das Teil zum glühen gebracht (optisch)
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Datum:
19.11.09
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Bild 802 nur zur erinnerung wie so was aussehen kann, so war das original verschweißt, allerdings mit Punktzange, was viel schöner wird.
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Datum:
19.11.09
Titel:
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Bild 223 Das ist das extra Bild für Jan !!!!! Schaltungshebelwerk für 11 BL im zu 60% erstelltem Zustand. Fertig kann ich das Teil erst machen wenn der Motor in dem 11er ist. Wenn sich bis Dienstag nichts mit den Stösselstangerln ereignet hat, mache ich den Kopf wieder runter, dann heißt es wieder „Jugend Forscht“. Löcher für Stösselstangerl im Kopf aufbohren, aber Hallo das klingt doch.
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Datum:
19.11.09
Titel:
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Text:
Bild 224 die abgeänderte Auspuffanlage. Hinter den Flansch Richtung Heck kommt noch eine Aufhängung für das Rohr hin. Ich habe heute bei ...... den Halter für die hintere Rohraufhängung bestellt. Die Haltegummis habe ich 4 mal bestellt. Die am Wagen sind sehr verschlissen.
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Datum:
19.11.09
Titel:
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Bild 226 zeigt nochmals die Stelle. Für den Halter. An dieser Stelle möchte ich darauf hinweisen die unverschliffenen Schweißpunkte sind nicht mein Werk, schon gar nicht an den Sicken.
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Datum:
19.11.09
Titel:
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Text:
Bild 222 nochmals von unten.
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Datum:
19.11.09
Titel:
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Bild 220 ???? Suchbild mit Gasstangerl losgelassen.
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Datum:
19.11.09
Titel:
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Bild 221 fast in der Bildmitte das kleine Teil hinter der Handbremsmimik, der umgebaute Gashebelbock, das Gasstangerl nur sanft mit einem Köpfchen und ein paar Millimetern Stange Daneben die Feder mit einem neuen Einhängepunkt.
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Datum:
19.11.09
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Bild 219 ???? Suchbild mit Gasstangerl betätigt. Für Bild 219 habe ich mich leicht verrenken müssen. Der Zeigefinger der rechten Hand auf dem Gaspedal. Mit der linken Hand die Kamera (ein digitales Ungetüm aus dem letzten Jahrhundert Mit Diskettenlaufwerk!!!!!!!!!!!!!!) Wenn Ihr die Bilder anschaut, sie macht super gute Bilder in dunklen Werkstätten.
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Datum:
19.11.09
Titel:
Vorderachse neu eingebaut
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Text:
Hallo Jan, Anbei wenige Fotos Deiner Vorderachse. Es war leider wesentlich einfacher den Dreck und Rost Zu fotografieren, wie die neu lackierten Teile. Das Foto von dem neuen Gaspedal ist nichts geworden. Gestern habe ich angefangen Deinen Schalthebelbock Zu bauen. Das Teil wird nicht baugleich mit dem Teil von Bernhards 11er, da sind Unterschiede zwischen L und N. Gestern haben wir Peters Käfer, die Bremsen entlüftet. Der Motor springt jetzt sofort an, wirklich sofort, man Hört keinen Anlasser. Der Käfer geht bald nach Grünwaldt. Dann kann ich an zwei Plätzen arbeiten, so bin ich immer Davon abhängig ob Peter da ist oder nicht., Wenn Peter heute nicht kommt, werde ich Bernhards Gaspedal umbauen und seine Auspuffaufhängung anfertigen. Danach ist die Nummer mit der Wasserpumpe dran. Wird höchste Zeit das Bernhards Kiste fertig wird. Wenn dann auch die Stösselstangerl endlich irgendwo auftauchen. Ich habe Deine Mail auch an Bernhard geschickt, geht ja auch Um sein Auto.
Liebe Grüsse
Dieter
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Datum:
12.11.09
Titel:
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das ist mein ganzer Stolz, die Eierlegendewollmilchsau. Das Problem Schaltgestänge und Gasgestänge mit einem Teil gelöst, ohne Eine Veränderung am Fahrzeug vorzunehmen. Das hat was, alles rückbaubar. Nicht einmal ein Loch musste gebohrt werden.
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Datum:
12.11.09
Titel:
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Text:
die Eierlegendewollmilchsau ausgebaut mit dem originalen Teil daneben. Das Teil verlegt die Schaltstangen um den Vergaser herum und leitet das Gasgestänge an den Vergaser. Das verbogen Schaltstangerl war der erste Versuch um den Vergaser herumzukommen. Hat auch funktioniert, war aber windig ohne ende und optisch sehr fragwürdig. Davor das zweite Schaltstangerl, im rückgebautem Zustand. Auf dem Foto auch deutlich zu sehen, der Halter für die Vergaserbetätigungsstange Und die gekürzte Betätigungsstange. Das Wasserpumpenproblem wird meine nächste Arbeit an dem Wagen sein. Wenn das alles geht, kommt Deiner wieder dran, mit einem Berg neuem Wissen.
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Datum:
12.11.09
Titel:
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Text:
Das Vergaserstangerl sieht man da sehr gut. Ist fotografisch eh nicht so einfach schwarze Teile vor einem Schwarzen Hintergrund in einer dunklen Werkstatt abzulichten. Ich glaube das ist mir gelungen, das ist affentittengeil. Alle Gänge gehen leicht rein, nichts schlägt an. Die Tastatur ist jetzt eingesaut, egal. Jetzt ist als nächstes der untere Teil des Auspuff dran. Wellrohr einsetzten und einen zusätzlichen Halter für das Auspuffrohr nach hinten (unter Beifahrersitz) Außerdem wird das windige Aluleistchen welches Ersatz für Die Krümmerrohrhalterung gewesen war, einem dem Gewicht Des Krümmerrohr gerechtem Halter weichen müssen. Den gilt es noch zu fertigen. Da bei diesen Arbeiten der Wagen Hochgefahren ist, wird das Gaspedal zerlegt umgeschweißt und Oh welches Grauen ich muss dem Alten ein 7,5 Loch bohren, auf höhe des Gaspedales muss das Lagerböckchen des Übertragungs- gestänge von der Beifahrerseite auf die Fahrerseite umgebaut werden. Diese Traversen für Motor-Getriebe sind auch Jobs von unten. Ich gehe jetzt noch malern in meinem Zimmer und dann duschen.
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Datum:
12.11.09
Titel:
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Datum:
12.11.09
Titel:
Datei:
Text:
die finger sind noch voll eingesaut, daher 1fingerhackschreiben. Bild 203 u. 204 neu angefertigte Schaltstangen (gelbverzinkt), der Schaltumlenkbock lackiert Und eingebaut.
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Datum:
12.11.09
Titel:
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1. Gang
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Datum:
12.11.09
Titel:
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Text:
2. Gang
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Datum:
12.11.09
Titel:
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Text:
3. Gang
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Datum:
12.11.09
Titel:
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Text:
tata.... Premiere......4. Gang
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Datum:
10.11.09
Titel:
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von dem Riss ist nichts mehr zu sehen, die Vorheraufnahme fehlt in der Galerie. Insgesamt hat das lange gedauert, dieses Blech, war zwar kein voller Tag aber trotzdem. Ich hoffe es geht morgen flotter mit dem nächsten Blech. Du wirst es morgen Live sehen. Jetzt klingt der 11er an manchen Stellen wie ein Amboss. Ich bin gespannt wie Dir Dein 11er jetzt gefällt, zum Teil ist er fast wie ein Neuwagen.
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Datum:
10.11.09
Titel:
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Text:
Die Hinterachse neu lackiert.
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Datum:
10.11.09
Titel:
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Text:
Wegen der Hammerit Scheiße !!!!!!!!!!!!!!!!! drehe ich noch durch. Jetzt hatte ich geglaubt ich hätte den Dreck entsorgt. Ich lackiere die beiden Kästen li und re vom Motorraum. Da war kein Rost, also sauber machen und überlackieren. War ja seit Tagen schon Rostux drauf. 10 Minuten später alles voller Orangenhaut, bis in den Grund alles aufgelöst. Alles wieder runterkratzen bis aufs Blech, dann wieder grundieren und lackieren. Egal wie viel Grundierung ich über Hammerit Spritze, wenn der Lack kommt löst sich alles auf.
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Datum:
10.11.09
Titel:
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Datum:
10.11.09
Titel:
noch eine Massanfertigung
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Text:
geänderte Krümmerrohr für den 11 normal
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Datum:
10.11.09
Titel:
Das Schaltgestänge
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Die neue 4-Gangschaltung stellt uns vor unerwartete anatomische Probleme, müssen doch einige lebenswichtige Strukturen auf dem Weg von dem Schalthebel bis zum Getriebe umschifft werden. Und so entsteht das schlangenartige Gebilde unten im Bild. Erinnerungen an die Schlangengrube der DS werden wach, aber hier ist alles noch mechanisch und nicht hydraulisch, wobei man natürlich mal überlegen müsste, ob man in der Traction nicht ...hmm....lhmm...lhm......LHM?.
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10.11.09
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Maßanfertigungen....
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Zwischenstück, Krümmer –Zylinderkopf, aus Alu gefertigt.
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Datum:
3.9.09
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Gegebenfalls kann ich den Kabelbaum auch selbst Zwirbeln, das wird nicht billiger, aber auch nicht teuerer
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Datum:
3.9.09
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Der Kabelbaum ist marode ohne Ende. Die Isolierung bröselt einfach von den Leitungen. Solange das alles an seinem Platz liegen bleibt kann das Jahrelang gut gehen. Jetzt ist der Kabelbaum aber trölfzighundertmal hin und her gelegt worden (der ist komischerweise immer im Weg) Da könnte leicht der 11er in Flammen stehen wenn ich den nochmals anschließe.
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Datum:
3.9.09
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der Motor mit wieder montiertem Getriebe.
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Datum:
3.9.09
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s handelt sich nicht um den Tisch, sondern um die Lenkung die sich darauf befindet.
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Datum:
26.8.09
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Ist der Achskörper, hier schon komplett entrostet und mit Fertan behandelt. Der Achskörper wird neu lackiert, heute ? Die Achsaufnahme ist heute dran. Wird sicher nicht so einfach werden. Ich hoffe doch das heute fertig zu bringen, ebenfalls die restlichen Schweißpunkte vom Bodenblech. Dann sind die Einstiege dran, das wird nochmals heftig werden. Gestern habe ich das mit den Einstiegblechen nochmals angeschaut, ich muss die Lenkung ausbauen dazu. Um das genauer zu sehen habe ich gestern die Lenkung mit angehobenen Rädern ausprobiert (Hebebühne), Schei… die geht saumäßig schwer. Normalerweis kann man das Teil mit 2 Fingern drehen. Ist wahrscheinlich gut das ich das Teil ausbauen muss, da kann man dann sehen was da Sache ist. Peter hat das Werkzeug zur Demontage der Hinterachse super schön gebaut. Ich habe einen groben Ansatzpunkt für den Hammer angeschweißt. Jetzt ist das Werkzeug um Lichtjahre besser als das zu kaufende.
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Datum:
25.8.09
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Die Vorderachse ist drinne. Dreiecklenker rechts mit Silentblöcken eingebaut Traggelenk oben rechts und unten rechts montiert. Dreiecklenker links mit Silentblöcken eingebaut Traggelenk oben links montiert. Handbremshebelwelle entrostet und lackiert und montiert. Motorraum teilweise lackiert. Hauptbremszylinder entrostet und lackiert.
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Datum:
25.8.09
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Affentittengeil
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Datum:
25.8.09
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Die Handbremsmimik, darüber rechts das gekürzte Gasgestänge schon umgelegt auf die Fahrerseite. Nach dem ersten Drittel oberer Bildrand rechts, das ist die Übertragungsmimik für das Schaltgestänge. Da sollte der Umlenkbock für das Gasgestänge auch noch hin (war vorher auf der Beifahrerseite) Zwangsweise muss ich das Schaltgestänge und den Schaltautomaten im Armaturenbrett morgen montieren. Erst dann kann ich das Gasgestänge dazubasteln (das wird natürlich professionell und kein Gebastle).
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Datum:
25.8.09
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Wie ein Modellauto, ich krieg mich nicht mehr ein vor Freude.
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Datum:
20.8.09
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Die beiden Kästen links und rechts neben dem Motor. Da habe ich die Kamera in Die Kästen gehalten und abgedrückt.
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Datum:
20.8.09
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das entkeimte Tankfach.
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Datum:
20.8.09
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Alle Teile der Vorderachse entrostet und lackiert.
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Datum:
15.8.09
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der alte Gangster ist immer noch eine kleine Überraschung wert. Das ist das Eck zwischen Kotflügel hinten rechts und der Reserveradmulde. Das Eck war angefahren und verbogen. Beim ausrichten Ist es dann zerbröselt. Der Hohlraum dahinter war mit zwei Händen voll Erde gefüllt.
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Datum:
15.8.09
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Stoßdämpfer Aufnahme in Blech eingefasst, vorher in Blätterteig
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Datum:
15.8.09
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Datum:
15.8.09
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Mehr im unteren drittel der Bildmitte siehst Du 2 Kugelköpfe dazu 3 Pfannen, das ist alles Vollschrott Links unten im Bild siehst Du das äußere Spurstangengelenk rechts. Auch hier links und rechts Vollschrott. Nochmals zur Bildmitte über den Kugelköpfen und Pfannen ist ein längliches gebogenes Blech zu sehen. Ich werde Dir morgen Fotos von diesem Blech machen, es ist böse vernudelt und statt 2 Löchern fehlen ganze Stücke. Diese Lenkung kann man normalerweise mit dem kleinen Finger aus ihrem Gehäuserohr herausschieben, oder Sie flutscht von alleine heraus. Ich möchte Dir nicht den Finger beschreiben der notwendig war die Lenkung da Herauszuholen. Um alles perfekt zu machen hat der Zahn der Zeit die zwei Kegelrollenlager die am unteren Ende der Lenksäule Im Lenkungsgehäuse sitzen schon gut gebräunt (Rostspuren) Glaubst Du wirklich Du brauchst eine Servolenkung? Wie hast Du überhaupt mit diesem Auto fahren können? Ich habe gerade bei L’attraction.de nachgeschaut so grob 200 € sind für die Teile auszugeben. Eine At Lenkung kostet fast 500 €.
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Datum:
13.8.09
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13.8.09
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13.8.09
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13.8.09
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Datum:
10.8.09
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hat mich selbst am meisten erstaunt, das ist dieser Kasten von innen. Kamera reingehalten, die Linse nach oben und abgedrückt. Ok, ich habe den Kasten mehrfach gereinigt und entkeimt. Ich habe nach der üblichen Fertan Nummer die Spraydose von unten reingehalten und reingeblasen. Das das jetzt so geil geworden ist hätte ich nicht geglaubt.
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Datum:
10.8.09
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dieser eigenartige Kasten Fahrerseite von innen, nach dem entkeimen. Den werde ich morgen noch reinigen, aber der Urschlamm ist draussen.
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Datum:
31.7.09
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Die gute Nachricht, da ist nur noch ein Blech zu machen. Das auf der Fahrerseite vorne bei der Lenkung. Wenn das auch so schön ist wie das Rechte, ich werde es am Montag sehen.
Dann noch schleifen, der Horror. Unter dem Heck ist immer noch das Fach in dem der Tank sitzt. Ich bin so froh wenn diese Drecks schleif und Flexarbeiten endlich erledigt sind. Im Laufe der Schweissarbeiten habe ich als Entspannungsübungen immer wieder den Dreck von der Vorderachse gekratzt. Die ist jetzt schon fast entkeimt. Am Montag habe ich vor die Bremstrommeln abzuziehen, hoffentlich keine weiteren Überraschungen. Mit der Öffnung der Ostgrenze hat unser Sprachgebrauch neue Worte gefunden. Für mich war neu : Der Wartungsstau, die Steigerung, der erhebliche Wartungsstau. Ein Begriff der Deinen 11er lieb umschreibt.
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Datum:
31.7.09
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sieht besser aus als es wirklich ist, hat sich leicht eingezogen, und eine leichte Beule unter dem Kotflügel bekommen. War ein echtes Scheissblech. Da werde ich noch ein wenig ausrichten müssen.
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Datum:
29.7.09
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und bist du nicht willig, so brauch ich Gewalt
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Datum:
10.7.09
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von dem Riss ist nichts mehr zu sehen, die Vorheraufnahme fehlt in der Galerie. Insgesamt hat das lange gedauert, dieses Blech, war zwar kein voller Tag aber trotzdem. Ich hoffe es geht morgen flotter mit dem nächsten Blech. Du wirst es morgen Live sehen. Jetzt klingt der 11er an manchen Stellen wie ein Amboss. Ich bin gespannt wie Dir Dein 11er jetzt gefällt, zum Teil ist er fast wie ein Neuwagen.
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Datum:
1.7.09
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Datum:
1.7.09
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Datum:
1.7.09
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Datum:
1.7.09
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Bodengruppe
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Datum:
24.6.09
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Datum:
24.6.09
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Datum:
24.6.09
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Datum:
24.6.09
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Datum:
24.6.09
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ich habe wieder überkopf Schleifübungen der wildesten Art hinter mir. Wenn die Arme dann gar nicht mehr wollten, habe ich die Karre runtergelassen und im Kofferraum Weiter gemacht. Unten bin ich am Tankfach angekommen, von vorne betrachtet. Im Kofferraum bin ich fertig mit der Kratzerei, die Reserveradmulde ist die letzte Horrorecke, da ist Unter dem Hammerit der blühende Rost.
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Datum:
23.6.09
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alles klebt von dem Teer, die Schuhe das Werkzeug der Overall, alles. Habe wieder Katzensteu eingesetzt am Boden im Wagen, das entklebt den Teer. Man kratzt ihn weg und er klebt sich wieder irgendwo an. Mit dem Streu doch kaum noch.
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Datum:
23.6.09
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Da kann man deutlich sehen, überall wo der Teer war ist die Kiste vom Rost Angefressen, der Holm über dem Radhaus, das blanke Blech seit über 50 Jahren Und nur leichter Flugrost, das Radhaus unter dem Teer nur braun.
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Datum:
23.6.09
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der Rückbankkasten, teilweise sogar rostfrei, der Teer muss trotzdem Weg, da Hält keine Farbe drauf und kein Unterbodenschutz.
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Datum:
23.6.09
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der Teer eine klebrige Sache und darunter blüht der Rost.
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Datum:
21.6.09
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ich versuche eine Liste der Teile zu erstellen bei denen noch Probleme abzusehen sind.
Stossdämpfer hinten (da ist das Oel am rauslaufen) Bremsleitungen, sind fast alle stark angerostet und sowieso schon ausgebaut. Kugelköpfe oben Vorderachse, sind festgerostet und werden gerade wieder gangbar gemacht, ist aber Zu befürchten das die Teile überholt werden müssen. Der Tank sieht nicht gerade toll aus, weiteres dazu wenn er ausgebaut ist. Wenn der Motor eingebaut ist benötigen wir eine neue 12 V Batterie. Die inneren Kreuzgelenke der Antriebswellen sind immer noch ausgeschlagen. Nach dem an dem 11er doch so ziemlich alles ausgelottert ist, werde ich mit Eintreffen des Abziehers die Bremsen kontrollieren.
Nach Beendigung des Schweißhorrors, werde ich den Motor probehalber einbauen. Das Gasgestänge muss umgebaut werden. Der Regler für die Heizung muss in die Motorbeule eingebaut werden. Die Auspuffanlage muss angepasst werden, gegebenenfalls muss eine extra Aufhängung unter Das Bodenblech geschweißt werden. Wenn das alles passt und gut geht, wird der Motor wieder herausgehoben und die Kiste mit Unterbodenschutz und dem Lack versehen. Die Sicherheitgurte müssen ebenfalls vor den Unterbodenschutz und Lackierarbeiten eingebaut werden, zumindest die Haltepunkte und ihre Verstärkungen. Die Elektrik wird noch etwas Arbeit machen, wir haben jetzt einen 12 V Anlasser. Die Wasserpumpe ist noch nicht montiert. Ein Elektrolüfter sollte vor den Kühler gebaut werden. Bis auf die Vorderachse, ist da kein Teil mehr das ich nicht schon an einem 11er zerlegt habe. In dieses Thema habe ich mich sehr schnell eingearbeitet, ist auch ein sehr einfaches Auto der 11er. Na ja da ist noch einiges zu machen.
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Datum:
20.6.09
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das ist einer von den 4 Lagerböcken, besser es sind 2 einer zerlegt, einer zusammen. Bitte bestelle die 4 Silentlager für die Hinterachse, der 11er sollte am nächsten Samstag wieder auf eigenen Rädern stehen. CVC Grillfest, der Hauptdarsteller in der Werkstatt wird an diesem Tag sowieso Dein 11er sein.
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20.6.09
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der Schleifhorror geht weiter alles über Kopf mit der Flex. Hier kann Man sehr deutlich sehen wie der Rost unter dem Hammerit gewütet hat.
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Datum:
20.6.09
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die Hebelmimik der Hinterachse im Kistchen
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Datum:
20.6.09
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die Horrorbilder, was ein Staub und Lärm. Jetzt sieht es geil aus. Ein nackeder 11er
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Datum:
18.6.09
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Das inzwischen wieder lose Gelenkstück
Diese 4 Silentblöcke sollten wir erneuern, Stück ca. 33 €, der Rest ist alles wieder ok.
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Datum:
18.6.09
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Das Katalogbild der Mimik.
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Datum:
18.6.09
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die ganze Mimik einer Seite zerlegt und entrostet.
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18.6.09
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Der Achskörper entrostet und mit Fertan behandelt.
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Datum:
18.6.09
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Die Hinterachse hat mir heute Rätsel gestellt, besser gesagt ich habe mir Gedanken über die Funktion derselben gemacht. Zumal ich doch schon gehört habe die Achsen rosten fest. Ich habe dann mit Peter die Achse analysiert und festgestellt, da stimmt was nicht. Also den Rostklumpen auseinandergeschraubt. Da sind 4 Gummilager welche nicht mehr ok sind. Alle beweglichen Teile waren festgerostet. Also beide Seiten zerlegen komplett entrosten, alles wieder gangbar machen. Ist somit geschehen.
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Datum:
17.6.09
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der Innenholm nach der Entrostung, hallo das ist das blanke Blech, keine Farbe kein Lack.
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Datum:
17.6.09
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Der Innenholm nach seiner Lackierung mit Rostux.
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Datum:
17.6.09
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schneiden wir den Gammel raus.
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17.6.09
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das neue Blech auf Stoss eingesetzt, die Zinkfarbe ist kaum zu fotografieren.
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Datum:
17.6.09
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schlechtes Unterblech
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Datum:
17.6.09
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So war der *#!%& !!!--- Karren beinander zur Erinnerung das linke hintere Eck der Einstiegleiste, auf dem Bild von innen. Die abgerissene Kotflügelschraube steckt in der Käfigmutter und ist mit dem Halteblech der Käfigmutter zu einer Masse zusammengerostet. Wer will sich da wundern wenn die Schraube beim aufdrehen abreisst. Es ist auch deutlich zu erkennen das man sich über 50 Jahre die Mühe gemacht hat ja kein Gramm Fett oder Oel an diese Schraube zu bringen. Das werde ich sicher ändern.
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Datum:
15.6.09
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Datum:
15.6.09
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15.6.09
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15.6.09
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15.6.09
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das eingebaute Blech, alles auf Stoss eingesetzt, keine Überlappungen. Das ist mir wieder echt gelungen, das braucht kein Zinn, kein Spachtel, das passt. Nebenbei schon wieder einen Riss versorgt.
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Datum:
15.6.09
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Datum:
15.6.09
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das Blech mit eingesetzter Käfigmutter (Eigenbau) für die Kotflügelschraube.
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Datum:
15.6.09
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lles heftigst entrostet mit Fertan behandelt, Fertan wieder abgekratzt und Rostux.
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Datum:
15.6.09
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so wie es war
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Datum:
14.6.09
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Datum:
14.6.09
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Jetzt ist es halt ein 11 BL p. das kleine p für panzerung. Im 11er Forum habe ich zu unserem Motor und Getriebebericht die Schweißaktion Dazugesetzt. Man muss denen ja sagen warum es noch keinen Fahrbericht von dem 11er gibt. Gestern habe ich mit Peter erforscht warum die Lenkung Deiner Karre so Scheisse geht. Die oberen Traggelenke der Achse sind fest. Fest !!!!!!! Wenn man versucht die Lenkung zu bewegen verwindet sich alles in dem Lenksystem, bevor sich Ein Rad einschlagen lässt. Da muss etwas gemacht werden, so kann man den Wagen nicht fahren. Im laufe der Schweißaktion habe ich immer wieder als Entspannungsübung für meine Hände, Modder von der Vorderachse gekratzt. Die ist jetzt einigermaßen entkeimt. Das zusätzliche Gewicht durch die 2mm Bleche habe ich in Form von Dreck dem 11er wieder Genommen. Im Vorderachskörper war ein Schaufel voll Modder drinne. Mein Vertrauen in Deine Einschätzung des technischen Zustand Deines Wagens ist etwas geschwunden, für die TÜV Aktion würde ich gerne vorher die Bremse anschauen. Trommeln runtermachen und reinschauen. Vorne werden wir das sowieso machen müssen, die Antriebswellen sind immer noch defekt und müssen Instand gesetzt werden. Dazu müssen die Trommeln runter. Der 11er wenn wieder fährt, 3 Kreuze male ich an das Werkstatttor. Was ein Hexenkessel.
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Datum:
14.6.09
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Gestern Abend war ich zu platt um noch irgendwas zu schreiben. 180 Schweißpunkte über Kopf und das Verschleifen der Selben. Ich habe meine Arme nicht mehr hoch gebracht. Sieht gar nicht nach viel Arbeit aus, war es trotzdem. Der Boden ist jetzt komplett eingebaut, ich muss noch die Schweißpunkte Innen Verschleifen. Als nächstes kommen die Einstiege dran. Nach dem die Banane wieder halt hat dürfte das einschweißen der Einstiege keinen Einfluss auf die Formhaltung der Karosse haben. Inzwischen geht mir langsam das Material aus. Die Gasflasche ist fast leer, kein Zinkspray mehr, Rostux noch ne ? Dose. Kein Karosseriekitt da, 5 Dosen Unterbodenschutz müssen her.
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Datum:
14.6.09
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Hallo Jan,
wenn Du heute oder morgen kommen willst, kannst Du Material von Bock`s Autoshop mitbringen? Du musst den Jungs dort sagen für Dieter Ruthmann, die geben Dir das richtige. Ein wenig Rabatt ebenfalls. Wenn Du die Nummer deines Lacks kennst kannst Du bei Bock auch 1 KG von dem Lack bestellen + Verdünner + Härter + Silikonentferner. Ich befürchte die Lackierarbeiten werde ich machen müssen. Ich bin die nächsten Tage mit den Einstiegblechen beschäftigt
Ich brauche für den 11er:
5 Dosen Überlackierbarer Unterbodenschutz. schwarz 3 Kartuschen Karosseriekitt Überlackierbar. (nur den Guten, teueren) schwarz ???? 5 Lackspraydosen Rostux 2 Dosen Zinkgrundierung 3 Rollen Tesakrepp 3-4 cm breite 2 Malerfolien aus dem Baumarkt die dünnen, kosten so 1-2 € 1 L Fertan hat vielleicht der Bock, wenn nicht der ATU in FFB.
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Datum:
9.6.09
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der eingebaute Boden, fehlen noch ein paar Scheißpunkte vorne und hinten quer noch die ganze Breite. Sitzkasten ist schon fest.
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Datum:
9.6.09
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So sieht die größte Fläche unterm 11er jetzt aus.
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Datum:
9.6.09
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ist mit der unteren Hälfte der Verstärkung und Zinkspray.
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Datum:
9.6.09
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ist Hamerit gewidmet, ein Affengeiler Rostschutz, für die, welche Rost schützenswert finden. Unter dem Hamerit ist die Blechoberfläche vollkommen mit Rost überzogen. Alles was ich da anschleife wird zur braunen Staubwolke.
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Datum:
9.6.09
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schon ein Stückchen weiter
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Datum:
9.6.09
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mit dem ersten 2mm Blech. Darüber sitzt die 2mm Verstärkung der Rücksitzbank, das Teil ist nach oben durchgeschweißt. Das müsste jetzt halten.
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Datum:
9.6.09
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zur Erinnerung wie es war
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Datum:
9.6.09
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Die Hinterachsbefestigung ! Damit fangen wir auch an.
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Datum:
9.6.09
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Der Achskörper wird neu lackiert, heute ? Die Achsaufnahme ist heute dran. Wird sicher nicht so einfach werden. Ich hoffe doch das heute fertig zu bringen, ebenfalls die restlichen Schweißpunkte vom Bodenblech. Dann sind die Einstiege dran, das wird nochmals heftig werden. Gestern habe ich das mit den Einstiegblechen nochmals angeschaut, ich muss die Lenkung ausbauen dazu. Um das genauer zu sehen habe ich gestern die Lenkung mit angehobenen Rädern ausprobiert (Hebebühne), Schei… die geht saumäßig schwer. Normalerweis kann man das Teil mit 2 Fingern drehen. Ist wahrscheinlich gut das ich das Teil ausbauen muss, da kann man dann sehen was da Sache ist. Peter hat das Werkzeug zur Demontage der Hinterachse super schön gebaut. Ich habe einen groben Ansatzpunkt für den Hammer angeschweißt. Jetzt ist das Werkzeug um Lichtjahre besser als das zu kaufende.
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Datum:
9.6.09
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die schwarze Bildstörung leicht über der Mitte des Bildes ist der neu lackierte Achskörper. Ich mache schon wieder viel zu viel, aber hätte ich das angerottete Teil so wieder einbauen sollen.
Der Achskörper in Fertanschwarz daneben meine Spielsachen zur Rostvernichtung. Was ich mit meinem langen Vortrag sagen will, eigentlich müsste man den Kofferraumboden von diesem Ganzen Hamerithorror befreien. Die beiden hinteren Innenkotflügel ebenfalls, da ist schon ein Teil weg, dank Schweißarbeiten. Dann den Rost vom Blech schleifen usw wie bei dem Achskörper. Im Gegensatz zur Achse werden dann die Schweißnähte verkittet und das ganze bekommt eine dünne Schicht überlackierbaren Unterbodenschutz, erst dann wird es lackiert . Im Innenwagen wäre das auch die beste Vorgehensweise Der neue Boden von unten ebenfalls…… Die Karosserie Deines 11er klingt jetzt wieder. Das ist kein Witz. Wenn so ne Karre so rottig ist wie Deiner war und Du nimmst Hammer und Meisel um ein Stück herauszutrennen dann macht das wie beim Holzspalten, kein Hartholz so Fichte. Wenn man jetzt mit dem Hammer auf eine Schweißnaht schlägt dann macht er schon fast wie eine Glocke. Er klingt wieder, ein gutes Zeichen. Nach all den Mühen unter dem 11er und seiner heftigen Instabilität, den Mengen die ich an Blech ausgetauscht habe, bin ich glücklich das alle 4 Türen immer noch perfekt ins Schloss Fallen. Aber ich bin noch nicht fertig mit ihm. Morgen kommt der 2 Teil der rechten Achsbefestigung dran. Die Querschweißnaht im Fußboden hinten ist zur Hälfte gemacht, der Rest morgen wenn ich rechts bin. Ich muss noch die 3 Leisten über die komplette Fußboden Länge drunterschweißen. Dann sind die Einstiegbleche dran.
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Datum:
9.6.09
Titel:
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Datum:
9.6.09
Titel:
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Datum:
9.6.09
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Unter dem Kofferraum habe ich heute wieder ein Stück weiter gemacht, das Foto Habe ich vergessen. Deutlich kann ich nur sagen : ich hasse Hammerit und ich hasse Teer. Im Badischen sagt man zu so etwas : das ist eine Arbeit für einen der Vater und Mutter erschlagen hat. Es ist Land in Sicht. Morgen muss ich den Tank rausmachen, und stur unter dem 11er bleiben. Bis zum Samstag muss der 11er zumindest schiebbar sein. Die Bühne soll anderen 11ern die Möglichkeit zum drunterschauen geben. Keine Sorge, Dein 11er wird nicht versteckt, ich glaube sogar er wird einer Der Stars des Tages sein, so zerlegt wie er ist. Zum Grillen müssen die Kollegen wieder draußen sein und alle werden unter Deinem 11er stehen. Von Deinem Museumsmotor gar nicht abzusehen, da werden wir einige Plattgedrückte Nasen sehen.
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Datum:
8.6.09
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ist das Teil nachdem ich es mit einem Widiaschaber von Hamerit und Rost befreit habe. Danach mit der Horror Feinbürste entrostet, die Löcher und Ecken mit Topfbürste und Accuschrauber, die Feinheiten mit der Hand und einem scharfen Schraubendreher. Für den Restrost kommt dann Fertan, ich kenne den Spruch : Fertane Zeit Fertanes Geld. Wenn man vorher alles richtig entrostet, wirkt das Zeug gut. Nach einem Tag Fertan wird die Feinbürste wieder genommen und alles wird weggebürstet. Doch Fertane Zei……. Nein in den Poren des Eisens sitzt der Rost doch noch, und da wirkt Fertan auch. Danach ist das Teil mit Rostux lackiert worden. Eine Antirostgrundierung mit der ich sehr gute Erfahrungen Gemacht habe. Möglichst hauch dünn, aber alles muss Rostuxrot werden. Danach eine Dose schwarz, und das Teil sieht wieder fast wie neu aus. Wenn man das Teil dann im eingebauten Zustand noch mit Motorradkettenspray behandelt müsste das eine Zeit halten.
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Datum:
5.6.09
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Fussraum vorne mit Verstärkungswinkeln.
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Datum:
5.6.09
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Datum:
5.6.09
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Datum:
5.6.09
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Datum:
2.6.09
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Kofferraumentlüftung ?????
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Datum:
2.6.09
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französischer Blätterteig,
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Datum:
2.6.09
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2.6.09
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Datum:
2.6.09
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schon besser, man bemerke den Verschluss der Kofferraumentlüftung.
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Datum:
2.6.09
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da schließen sich die ersten Löcher, man glaubt es kaum da fehlte ein ordentliches Stück.
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Datum:
2.6.09
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immer noch ein Bombenkrater übrig
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Datum:
2.6.09
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nochmals Krater
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Datum:
2.6.09
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ende der Vorstellung
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Datum:
2.6.09
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Datum:
2.6.09
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Datum:
2.6.09
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Nachdem ich den Stabi von der Hinterachse entfernt habe, hing der 11er immer noch schief auf der Bühne. Ich habe ihn dann am Chassis hochgehoben, immer noch schief. Ich habe dann mit verschiedenen Holzklötzen hinten links unterlegt. Jetzt habe ich den richtigen gefunden. Der 11er ist jetzt gerade, die Risse in dem hinteren Sitzkasten sind fast wieder geschlossen. Der war schon richtig Banane. Höchste Zeit gewesen daran was zu machen. Morgen werde ich ein Versteifungsblech anfertigen. Dieses Blech soll den Radkasten zum Sitzkasten hin umreifen. Von dieser Umreifung soll ein Streifen zur Vorderkante des Sitzkasten gehen. Von der Kante soll der Streifen abwärts zum Bodenblech gehen. Das ganze in 2 mm Blech mit Versteifung an die Einstiegleiste das Bodenblech und an Den Sitzkasten verschweißt. Der 11er ist in diesem Bereich 6 mal eingerissen an verschiedenen Stellen. Nur die Risse zuschweißen bringt da nichts mehr, das war ab Werk zu schwach, das machen wir jetzt besser.
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Datum:
1.6.09
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erste Fotos vom 11er Rosterlebniss. Der Vergleich zwischen 695 und 708 ist doch beachtenswert. 710 und 690 gehören auch irgendwie zusammen einmal links gemacht, dazu rechts wie es war. 704 ist eine Verstärkung die ich zusätzlich mit 2 mm Blech eingeschweißt habe. Da werden noch ein paar Verstärkungen folgen.
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Datum:
1.6.09
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Datum:
1.6.09
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Datum:
1.6.09
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Datum:
1.6.09
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Datum:
1.6.09
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Datum:
1.6.09
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Datum:
28.5.09
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Die ersten Blechstreifen sind schon reingeschweißt. Photos folgen. Im vorderen Bereich hat der 11er auch einige Risse. Ich werde die Risse erst einmal schweißen, dann das Bodenblech einsetzen. Wenn dann alles wieder original ist bekommen die eingerissenen Bereiche Verstärkungsbleche aufgesetzt. Der wird nachher wieder ganz anders fahren, der war schon weich wie eine Banane. Ist eigentlich sehr schön zu machen so ein 11er, was das Blech angeht. Habe vorhin mit Martin telefoniert und über den 11er gesprochen. Das Teil ist so erfrischend einfach, alles ist so überschaubar, nichts ist zuviel. Gab es da ne Ambulance von ? Aber so ganz ohne LHM fahren?
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Datum:
28.5.09
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wir brauchen für den 11er noch den Sitzkasten. Das Teil ist an allen 4 Ecken zusammengerostet und eingerissen. Um diesen Kasten zu richten brauche ich 8 bis 10 Std. das rechnet sich nicht. Es handelt sich um den Kasten auf dem die vorderen Sitze aufgebaut sind.
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Datum:
27.5.09
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Heute war einer meiner TÜV Jungs da. Ich habe mit ihm wegen Deinem 11er gesprochen, Eintrag des Motors usw. Kein Problem, er war allerdings sehr erstaunt über den Zustand Deines Wagens. Sein Kommentar: Scheisse die Karre habe ich vor 2 Jahren abgesegnet, das hätte ich damals genauer anschauen sollen. So schließt sich der Kreis.
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Datum:
4.5.09
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ich würde vorschlagen wir machen die Innenausstattung aus dem Wagen raus. Schrauben die Kotflügel von dem 11er weg und machen den Unterbodenschutz an den zu schweißenden Kanten weg. Ok wir brauchen:
Einstieg 309 694 Schweller hinten li 309 695 Schweller hinten re 309 699 Schweller vorne li 309 698 Schweller vorne re Bodenplatte 232 194a V Streben 232 194u 3 Stück
Ca. 50 Stunden, wenn es nur die Schweller und das Bodenblech ist. Die Achse ausbauen, die komplette Achsaufnahme anfertigen und einschweißen. Danach die Achse wieder einbauen. Ich muss das auf eine mir bis jetzt noch nicht bekannteweise vermessen, das bekomme ich schon so hin das alles nachher gerade ist. Möglicherweise kann ich das auch von außen erneuern, ohne die Achse auszubauen. Wissen kann ich das erst wenn ich das äußere Blech entfernt habe, und sehe wie es darunter aussieht, sprich was da noch vorhanden ist. Wenn dann alles eingeschweißt ist muss das irgendwie lackiert werden. Das ist kein konkreter Plan aber eine Richtung den Rest werden wir auf dem Weg zum Ziel sehen.
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Datum:
30.4.09
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Ich habe heute die Motorensammlung aufgeräumt. Für den neuen 11er Motor einen Tisch gerichtet Mit aufgeschweißten Haltern und Rollen darunter. Die Teile zusammengepackt und alles etwas Zurechtgerückt. Steht jetzt alles hinten in meiner Werkstatt. Platz bleibt da nicht mehr viel.
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Datum:
29.4.09
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Die Einstiegleisten müssen auf beiden Seiten erneuert werden,dazu bohre ich die Schweißpunkte mit der Bohrmaschine aut.An der Unterkante kommen da drei Bleche von oben zusammen.Wenn ich keine Unterkante mehr habe fehlt da nicht nur ein Blech, sondernZwei weitere. Das bedeutet Flickerei, von noch nicht bekanntem AusmaßDen Bodenbereich unter den Pedalen sollte man erneuern, den gibt es alsErsatzteil.Die Nummer mit der Hinterachsbefestigung kann böse werdenDie Achse muss ausgebaut werdenIch habe keine Ahnung ob ich die Schrauben noch öffnen kann.Ich bin mir sicher ich bekomme die Hinterachse ausgebaut, aber ob ich dasIn 5 Stunden oder 1 ? Tagen schaffe weis ich nichtDiese teuflische Schraube mit irgendwie 42 SW Sitzt das Luder so hinter dem Achsrohr das man nur mit einem verbogenen BlechschlüsselDran kommt. Und dann dreht sich die im Einstiegsholm eingeschweißte Mutter in IhremBlätterteig einfach mit, das macht Laune. Habe ich letztes Jahr gehabt bei einem 11er.Die Schweißmuttern sind mit dem Blätterteig immer noch an der Achse, der 11er hat daJetzt nichts mehr, da ist dann alles runtergefallen. Zum Glück war klar das der Karren Schrott ist,die Achse sollte aufgehoben werden.Die Sitze müssen raus, der Teppich muss weg, der Kofferraum muss leer gemacht werden, dann Kann man etwas mehr sagen.Die Einstiege sind sicher fällig, die komplette Länge, beide Seiten.Das Bodenblech Fahrerfussraum.Wenn es ein Reperaturblech für die Achsaufnahme hinten gibt wäre das auch fällig.
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Datum:
25.4.09
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Datum:
25.4.09
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Datum:
25.4.09
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Datum:
25.4.09
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Datum:
24.4.09
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Die Schreckensmeldung!
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Dieter schreibt:
Hi Jan,
meine Eltern haben einen Fehler bei meiner Namensgebung gemacht. Hans Dieter, mehr Vornamen habe ich nicht erhalten. Eigentlich hätte noch Hiob gefehlt. Jetzt zur Hiobsbotschaft. Der 11er ist morsch, richtig morsch. Beide Einstiege sind durch, der Länge nach von vorne bis hinten. Das Bodenblech ist angefressen und hat einige Löcher. Die Hinterachsbefestigung ist zusammengerostet. Was eine Scheisse. Bitte komme sobald es Dir möglich ist bei mir vorbei. Wir müssen uns das zusammen anschauen und über die Baustelle reden, mit TÜV ist da so nichts mehr zu machen, das Teil muss geschweißt werden und danach auch zu einem großen Teil neu lackiert werden. Die Kotflügel sind alle eingerissen und teilweise durchrostet, jetzt haben wir einen schön gemachten Motor, und die Karre ist eine Möhre. Wie habt ihr das Teil durch den letzten TÜV gebracht ?????? Wer hat da mit Spachtel die Löcher zugeschmiert ????????? Das ist schon hardcore Pfusch. Schade um Zeit und Geld so was hält nicht mal 2 Jahre. Einige Photos zur Abschreckung habe ich angehängt. Setze Dich bitte auf einen guten Stuhl bevor Du die Bilder öffnest. Ich bin echt angenervt von dem Irrsinn. Till würde wieder sagen „ Edelrost Stahlfrei „ 2500 € Abschussprämie für einen Neuwagen ????? So was kann man doch nicht mit einem 11er machen. Das Ding ins Sägewerk stellen und auf bessere Zeiten warten. Ein irres Geld ist weg, und wir stehen vor einer neuen Grube. Hat das nicht alles schon viel zu viel Geld gekostet???? Jetzt sollen wir nochmals richtig reinlangen, aber Hallo. Ich bin heftigst frustriert. Autos fangen mit Au an und hören mit O auf. Peters Kommentar : Ich glaube das mit dem Fischessen wird so laufen, dass wir Jan einladen müssen.
Melde Dich bitte so bald wie möglich, ich mache noch die gestern erwähnten Teile fertig, dann erst einmal Stop.
Bleib cool, was willst Du auch sonst noch machen.
Liebe Grüsse
Hiob…. Äh Dieter --------------
antwort von Jan:
Lieber Dieter,
Ich habe heute Geburtstag und mich daher entschieden, Deine Hiobsbotschaft wie folgt umzuschreiben:
"Jan an Deinem 11er sind gewisse Schweißarbeiten erforderlich um den TÜV gnädig zu stimmen"
kann ich morgen vorbeikommen?
liebe Grüße, Jan
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Datum:
16.4.09
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Die Welle wird vom Peter verlängert, auf der Drehbank. Das Teil wird erst nächste Woche fertig. Die Baustelle steht bis dahin. Ist insoweit kein Stress, weil ich die Ente in die Provence bringe. Ich werde am Sonntag losfahren und bin frühestens am Mittwoch wieder da. Bis dahin ist die Welle auch wieder hier. Er hat die Welle in der Mitte plangedreht und dann getrennt. Jetzt fertigt er ein Zwischenstück mit 2 Passbohrungen, die Wellenstücke werden dann Da eingepresst und schon haben wir die Welle 17 mm länger. Die Motorwinkel die wegen der Aluöelwanne nicht mehr passen wollten, sind jetzt an Ort und Stelle. Die Ölwanne habe ich einer Feilaktion unterzogen bis die Winkel gepasst haben. Habe nicht darauf geboten, und mir das Ding auch nicht gespeichert. Habe erst mit Verzögerung kapiert, das wäre ein wirklich Sinnvolles Zubehör für Dich. Welchen Motor wir jetzt wirklich haben ???? Laut Typenschild ein ID 19, laut Frank auch. Da ist einer im Forum mit richtig Wissen, der hat wohl auch einen umgebauten 11er, mit einer DS Maschine mit 88 PS. Er kennt auch die Sorgen die bei dem Umbau entstehen, die Sache mit der Welle usw. Er sagt das ist mindestens ein 75 PS Motor. Zumindest ist die Aussage im Raum, mir DS Kolben und einem alten DS Kopf mit Vergaser macht Der Motor bis 88 PS. Wenn man die richtigen Teile hat.
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Datum:
10.4.09
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Die Kupplung passt endlich, da tut sich schon das nächste Problem auf. Die Welle welche auf die Nockenwelle gesteckt wird um die Keilriemenscheibe anzutreiben, passt nicht mehr. Die vom 11er passt nicht, die vom ID passt ist aber 22 mm zu kurz. Ich werde die Welle anfertigen lassen, was kein echtes Problem darstellt, aber einige Tage in Anspruch nehmen wird. Es gibt zwei Verbindungswinkel zwischen Motor und Getriebe, die passen auch nicht mehr. Man muss die Ölwanne abändern um die Winkel zu montieren, eine Seite habe ich gestern angepasst. Ist etwas mühevoll, weil von Hand gefeilt, aber geht schon. Beim Franzosen habe ich ein Werkstatthandbuch für diesen Motor entdeckt und auch bestellt. Mein Archiv für ID, DS und 11er wird immer besser. Eigentlich habe ich keine Probleme diesen Motor ohne Handbuch zusammenzubauen, die Einstellung der Steuerzeiten, da bin ich mir nicht 100%ig sicher, deshalb das Buch. Könnte sein das Handbuch kommt Morgen (Samstag) mit der Post, dann kann ich den Motor einstellen und zuschrauben. Ich habe die Fotos von dem Motor an Dr. D geschickt. Es ist eindeutig ein ID 19 Motor mit 68 PS, das Ausgleichsgewicht ist an diesen Motoren ab Modellwechsel 1961 -1962 serienmäßig.
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Datum:
4.4.09
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Der Kupplungswirrwarr hat mir rechte Sorgen gemacht. Egal was ich zusammensetze es ging nicht auf. Ich habe jetzt ein anderes Kugellager bei der Baywa geholt. Zum Getriebe gehört auch eine neue Kupplungsscheibe, die wurde von EundS mitgeliefert. Ich habe jetzt die Schwungscheibe vom 11er, die Mitnehmerscheibe von EundS, die Andruckplatte (Lamellen) vom 11er, das Pilotlager von der Baywa, und der Käferpeter macht mir einen Passring um das Lager in der Schwungscheibe aufzunehmen. Peter wird den Ring am Dienstag mitbringen, dann müsste alles gut sein. Das wird wohl zu meinem Hobby, den gemütlichen 11ern etwas Dampf zu machen. In der Kiste mit der Kupplungsscheibe von EundS war auch die neue Schaltkulisse für den Innenraum, Affentittengeil, super schön. Ich konnte mich nicht zurückhalten und habe die Photos im Forum eingestellt, mit dem Hinweis auf Fortschritte im Umbau des 11ers.
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Datum:
4.4.09
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Datum:
4.4.09
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Datum:
4.4.09
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Datum:
2.4.09
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Das Getriebe ist grün, nobel! Morgen wieder die schwarzen Teile hinbauen, geil. x war da, hat deinen Motor gesehen. Ooooooooh. Dann das Getriebe, nochmals Oooooooooh. Dann die Frage, was ist das für ein Kopf ???? Die Sache hat ihn sehr beeindruckt. In 2-3 Wochen werden wir ---zensur--- die Haare föhnen. Wenn der Kasten fährt, ich gehe davon aus das er es macht. Sollten wir vielleicht einen kleinen Video drehen für Youtube Zb. 11 CV L Sport, oder irgend ein anderer Titel.
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Datum:
1.4.09
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Das Getriebe ist eingetroffen, leider nicht lackiert. Wird morgen grün gemacht. Der Kopf ist zusammen, die Ventile sind dicht. Habe sie mit Bremsreiniger auf Dichtheit überprüft. Das Zeug ist noch dünner als Benzin, strohtrocken auf der Innenseite nach 5 Minuten. Der Dichtsatz für den Motor macht mich noch krank, keine Dichtung für die Benzinpumpe. Habe ich selbst geschnitten. Kein Simmering für die Kurbelwelle auf der Steuerseite, habe ich Bei .... gestern schon bestellt, jetzt habe ich noch mal genauer nachgeschaut die Dichtung für den Steuerkettendeckel ist auch nicht dabei, dafür bleiben trölfzig Dichtungen für weissgottwas übrig. Ich gehe jetzt alles nochmals durch und richte mir die Sachen bis zur Endmontage hin, ist mir bald peinlich alle 2 Tage bei ... anzurufen und irgendwelchen Kleinschischi zu bestellen. Die Kreutzgelenke werde ich morgen anschauen, damit ich die Teile mitbestellen kann. Welchen Kummer hatte der 11er eigentlich noch? Sind die Bremsen ok, das Teil geht nachher wie Schmieds Katze. Jetzt bin ich 2 Std aufgehalten worden der 15er kam zum anschauen in die Werkstatt. 15 000 € heute bezahlt für eine komplette Baustelle, das war vor 25 Jahren .... Auto. Das Ding von vorne bis hinten durchgerostet alles mit Kitt zugeschmiert, die Vorderachse am rausrosten. Edelrost Stahlfrei.
Ich muss unter die Dusche, heute komme ich zu spät zum Stammtisch
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Datum:
31.3.09
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Von unten ist der Motor jetzt zu, Ölpumpe drinnen Ölwanne drauf, mit den richtigen Dichtungen. Die 4 neuen Ventile sind eingeschliffen, 6 Ventile sind eingebaut, die letzten 2 sind morgen die erste Arbeit. Ich muss Dir gestehen ich wundere mich schon selbst wie ich die Teile in diesem Haufen aus 2 Motoren herausfinde. Wer Ordnung hält ist nur zu faul zum suchen. Außerdem der Ersatzteil Katalog den ich beim Franzosen bestellt habe ist genau der Richtige. Mit Explosionszeichnungen jeder Baugruppe des Motors, alles bis hin zum kleinsten Scheibchen. So mancher Legobausatz meines Sohns war schwerer .
Morgen kommt ein 15er den ich anschauen und demnächst machen soll. Der Herr hat noch einen 11er. Den soll ich auch richten, ob mir dieser Andrang nicht bald zuviel wird? Bis jetzt nicht, ich muss mich besser organisieren und ein paar Altlasten wegarbeiten. So ein SL und .... mit seinem Käfer wird auch bald fertig, die Ente geht nach Ostern in den Süden. Ich bekomme Platz. Sehen wir uns beim Stammtisch, werden wir sehen. Der Herr Ströter hat mich angerufen und mir gesagt wie viel Oel in das Getriebe muss und welches, und dass es jetzt bei der Spedition wäre. Der macht seinen Job mit Herz und Seele.
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Datum:
27.3.09
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bin heute sehr früh in der Werkstatt gewesen, keiner war da. Es war richtig ruhig und ich habe die Kolben eingebaut, dann die Welle, nichts geht mehr, der Motor dreht nicht. Suchen schauen messen, ah, der Motorbauer hat ein Hauptlager der Kurbelwelle falsch eingebaut, diese Schnarchtüte. Lager umgedreht, alles wieder zusammen, geht. Der Dichtsatz für den Motor hat nicht die Öelwannendichtungen dabei, so Ein Sche…. Habe den Ölwannendichtsatz bestellt. Soll am Dienstag hier sein. Ca. 20 € und Versand. Die neuen Ventile sind noch nicht eingeschliffen der Kopf ist noch nicht zusammengebaut es wird mir nicht langweilig. Die Woche habe ich nicht so viel Zeit mit dem Motor verbracht. Da waren auch noch andere Job`s. Nächste Woche wird der Motor fertig wenn nichts mehr dazwischen kommt. Das Getriebe müsste dann auch bald kommen. Jan, ich sehe Licht am Ende Deines 11er Tunnel. Wenn Du nächste Woche etwas Zeit hast, komme vorbei zum schauen. Dann können wir zusammen den Rechenschieber in die Hand nehmen. Bilder folgen in den nächsten Tagen.
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Datum:
27.3.09
Titel:
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Datum:
27.3.09
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Datum:
27.3.09
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Datum:
27.3.09
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Datum:
25.3.09
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Wir brauchen noch :
Die Schwungscheibe Die Lichtmaschine Die Riemenscheiben Die Motorhalter Den Steuerkettendeckel Die Wasserpumpe
Alles andere kann weg.
Mit Anlasser, Vergaser, Verteiler, Zylinderkopf.
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Datum:
19.3.09
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Datum:
19.3.09
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Datum:
19.3.09
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Text:
Motor in der Schleiferei abgeholt. Den anderen ID Motor soweit zusammengeschraubt, Benzinpumpe und Verteiler fehlen noch. Da muss ich die drölfzig Kisten durchwühlen und die Teile suchen. Morgen werde ich den Tisch für den 11er ID Motor leer machen, dann alles zusammensuchen und auf den Tisch packen. Die passenden Seiten in den Büchern suchen, dann kann es los gehen mit zusammenbauen. Dann müssten auch in den nächsten Tagen die Rücklieferung für .... zusammenkommen. Habe am Wochenende bei Ebay 3 Leitzordner mit Ersatzteilkatalogen für DS und ID ersteigert. Heute angekommen, super gute Kopie jedes Blatt in Klarsichtfolie, mit Register bestens gemacht. Eine Kopie eines Handbuches für die Hydraulische Anlage der DS habe ich auch ersteigert, für 1 €.
Nous venu en paix Mein französisch ist echt schlecht, was ist bei diesem Satz falsch???
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Datum:
17.3.09
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Datum:
17.3.09
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Datum:
11.3.09
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les trois génerations....
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Datum:
7.3.09
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Diese ID 19 von Mr. Bean aus Paris blieb bei dem Stunt auf der Strecke...
Dieter says:
Habe Motor und Getriebe im Forum angeboten, mit der Bitte um Preisangebote. Die Fortschritte beim 11er habe ich auch berichtet. Die Schwungscheiben aus Kogo sind heute angeliefert worden 40 € für beide zusammen. Die neuen Auslassventile sind mit der Post eingetroffen. Ich kann am Montag den Zylinderkopf fertig machen. Jetzt habe ich auch die Teile um den ID Motor mit dem Getriebe zusammen bauen zu können. Die Jungs haben heute die franz. ID Teile von der Zwischenetage auf den Speicher geräumt. Den Rest des Tages haben sie SL gemacht, bei dem IDGerippe war es ihnen zu feucht. Es ist ein sehr schönes Bild wie diese ID da steht, nichts mehr dran. Und trotzdem als ob sie schweben würde, die Besenstielnummer ist geil. Die Dinger liegen sonst immer im Dreck wenn sie am Ende sind. Und die hier steht da als ob sie gleich wegfahren wollte. Gediegen bis zur letzten Minute.
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Datum:
30.12.08
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Datum:
30.12.08
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Datum:
30.12.08
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Datum:
30.12.08
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Datum:
30.12.08
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Datum:
30.12.08
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Datum:
30.12.08
Titel:
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Saubere Arbeit von E&S! Umrüstung auf Vierganggetriebe
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Datum:
29.12.08
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ab hier sind die Bilder noch ein bischen durcheinander, viel Spass beim weiteren Sortieren, Dieter, die Bilder sind nach Datum (Feld "a" und dann nach Reihenfolge (Feld "R") sortiert. Ansonsten: P = Projekt r = Reihenfolge B = Baugruppe U = Ueberschrift T = Text L = link D = Datei a = Anlagedatum
Am geilsten Sind Deine Originalzitate aus Deinen mails!
viel Spass, Jan
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Datum:
17.12.08
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Laufspuren an der Kurbelwelle der münchner ID 19. Der Motor muß überholt werden. Erstaunlicherweise ist die Karosserie der münchner ID 19 unter dem farblich unklaren und maroden Blechkleid tadellos in Schuß!
Da geht noch was!
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Datum:
13.12.08
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Die Schlangengrube...
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Datum:
12.12.08
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Zur Eröffnung kriegt die Motorhaube auch noch eine Delle. Wer rechnet auch mit einer in 2 Meter Höhe schwebenden Pagode?
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Datum:
12.12.08
Titel:
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Text:
"Mis en Bouteille a la propriété" Mr. Bean's Ersatz der originalen Ölabschlußschraube. Das Leben dieses Motors hing an einem Korken. ..
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Datum:
11.12.08
Titel:
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Text:
ein denkwürdiges oder eher merkwürdiges Gespann...
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Datum:
11.12.08
Titel:
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Text:
Ohne laufenden Motor schlafen die hydropneumatischen Helferlein und das Lenken ist Schwerstarbeit!
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Datum:
11.12.08
Titel:
Dornröschen
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Off all places: ausgerechnet in München werden wir fündig! Es findet sich unter einem Haufen Ersatzteile ein farblich unklares Fossil. Eine Langhuber ID. Edelschrott stahlfrei aber der Motor laufe, wird uns (zu Recht...) versichert.
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Datum:
10.12.08
Titel:
monströser Unfall
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Das waren zum Glück nicht wir sondern das Bild stammt aus dem Film "Über den Dächern von Nizza". Ich fand, es passt trotzdem hierher....
Auch wir hatten ja mit unserem Projekt - wie böse Zungen behaupteten - Schiffbruch erlitten.
Objektiv betrachtet hatte wir jetzt eine Traction ohne Motor und einen ID 19 Motor mit desolatem Blech drumrum.
Solche Situationen sind manchmal gegenüber den begleitenden Ehefrauen nur sehr mühsam als "vorübergehendes Pech" und "überraschende Wendung" zu bagatellisieren.
Trotz aller Unkenrufe haben wir uns entschlossen, die Flucht nach vorne anzutreten.
Gesucht wurde nun erneut eine ID 19, Langhubermodell... Hoffentlich müssen wir nicht bis Portugal fahren....
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Datum:
10.12.08
Titel:
eindeutig zu lang!
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Der Motor mit dem angeflanschten Getriebe ist ganz einfach zu lang, das Getriebe vorne ist zu breit. Blöd, wenn man bei der Recherche nicht darauf achtet, daß sämtliche positive Erfahrungsberichte, die recherchiert wurden, auf einem 11er normale, nicht auf einem légère, wie dieser hier, beruhen. Und - oh Wunder, der Légère ist einfach kleiner! Noch viel blöder, daß Mr. Bean keinen Originalmotor drinhatte. So geht das nicht...
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Datum:
10.12.08
Titel:
Passt es?
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Es passt, es passt, es passt ... - es passt nicht. Der Motor steht drin, hat noch nicht mal Platz zum vibrieren...
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Datum:
10.12.08
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Datum:
10.12.08
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der erste Transplantationsversuch
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Ein erhabener Anblick! Der Motor aus Mr. Beans ID 19 wird in den Motorraum der Traction gesenkt. Oder besser: Der 11er wird dem Motor übergestülpt. Es sind noch 120 Sekunden bis zu der Erkenntnis, daß uns ein kapitaler Fehler unterlaufen ist. ..
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Datum:
9.12.08
Titel:
gähnende Leere
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was für ein trauriger Anblich nach 25 Jahren, in denen Du mich brav von A nach B gebracht hast!
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Datum:
10.11.08
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aber aussen: "ein bischen Rost...."
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Datum:
10.11.08
Titel:
"minimale Rostspuren"
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no comment
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Datum:
10.11.08
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Datum:
10.11.08
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innen sehr hübsch.....
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Datum:
10.11.08
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hier ein paar Impressionen der ID 19 aus Paris....
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Datum:
10.11.08
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sehr sauberes und komplettes Cockpit!
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Datum:
10.11.08
Titel:
700 km
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Die ID 19 huckepack geht es zurück nach Bayern. Überflüssigerweise gibt die Hängerbeleuchtung den Geist auf. Die Batterie der ID 19 ist in tadellosem Zustand und wir machen einfach deren Licht an, welches sehr zuverlässig die ganzen 700 km lang leuchtet. Die ganze nacht schaut mich die beige Göttin mit ihren gelben Augen kritisch im Rückspiegel an und ich habe ein sehr schlechtes Gefühl dabei, daß sie vermutlich vom Blech her nicht zu retten ist.
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Datum:
10.11.08
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Das Objekt mit dem Motor der Begierde
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Es ist eine 68er ID 19 in den politisch hochaktuellen Farben Kandahar (aussen) und moosgrün (innen). Heute würde man politisch korrekt "beige" dazu sagen..... Auf dem Supermarkt Parkplatz in Roye werden wir handlungseinig, die laut Verkäufer "nagelneuen" Winterreifen tragen vor allem nagelneue Spikes und zeigen uns mal wieder: Kinder, wie die Zeit vergeht! Der Verkäufer ist nicht Mr. Bean aber der Wagen hat nun seinen Spitznamen weg. Dieter überlegt, welcher Motor das nun ist, den wir mit dem ganzen Blech drumrum kaufen.
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Datum:
10.11.08
Titel:
Laut ebay tadelloser Zustand
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So stand's in ebay.... Der Verkäufer meinte, "sie habe ein ganz klein wenig Rost unten drunter" (Originalzitat: "un tout petit peu, deux fois riens..." ) jaja.... Man muß ihm zugutehalten, daß er auf eigener Achse angerollt kam und sich der Wagen wirklich hervorragend fuhr. ....und: wir wollten ja nur den Motor.....
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Datum:
9.11.08
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Eine kurze und heftige Recherche bei mobile.de ergibt phantastische Preise für die letzten Möhren. Die Krise war noch nicht angekommen.
Bei ebay Frankreich und autoscout frankreich sah die Sache besser aus und eines Tages stand das Spenderauto fest. Man wurde weitgehend handelseinig und eines Morgends machten wir uns auf den Weg nach Roye um das Schnäppchen abzuholen.
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Datum:
9.11.08
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Also, es steht fest,
Wir brauchen einen ID 19 Motor und ein 4 Gang Getriebe.
Die gängigen Medien werden durchforstet, Foren konsultiert. Die Meinungen in den Foren sind völlig gespalten, entweder man hält die Idee für völlig schwachsinnig oder genial.
Die Einigung auf ein Restaurationsziel ist nicht einfach. Der Weg ist lang und dornig. Verschiedene recht radikale Ideen, besonders die von Dieter favorisierte Lösung (Hydropneumatik + Rat Look!) werden verworfen.
Auch der Charme des oben abgebildeten 3-Achsers prallt letztlich an uns ab und wird wegen der perversen Farbgebung der Felgen verworfen. Das ist ja wirklich geschmacklos, wer lackiert denn Felgen in so einer Farbe?
Nach Durchspielen aller verschiedenen Möglichkeiten einigen wir uns darauf, die Traction mit einem ID Motor, Vierganggetriebe und E&S Umbaukitt auszurüsten.
Der Wagen wird ja im Alltagsbetrieb genutzt und da dürfte dieser Umbau einfach sinnvoll sein. Irgendwann hat man keine Lust mehr, am mittleren Ring die Wanderdüne zu geben...
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Datum:
9.11.08
Titel:
Motor draussen....
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Schadensaufnahme: - die Nockenwelle hat sich untrennbar mit dem Lager verbunden und dieses sehr harmonisch in den Grauguss gefräst. d.h. die Welle dreht jetzt im Grauguss des Motorblockes. - Kompression = Null - Kolbenringe hinüber - Kolben und Laufbuchsen haben zueinander passende Riefen - Ventilschaft gebrochen.
Zusammenfassend ist nicht ganz klar, wie dieser Wagen überhaupt noch fahren konnte.
Gretchen fragt: muß ich wirklich 3.500 Euro für eine ATM zahlen?
Gute Frage, eine komplette ID steht bei ebay.fr für 3.000 Euro.
Da könte man doch die Einzelteile verkaufen und den Motor transplantieren? - die üblichen Gedanken, die man sich so macht, tauchen auf. Auf die anfängliche Ernüchterung ob des mechanischen Totalschadens folgen nächtliche Wahnvorstellungen über ein Vierganggetriebe und einen stärkeren Motor.
Entsprechende youtube videos sind nicht geeignet, den Besitzer der Traction mit den Füßen in der Realität zu halten. ...
Achtung, bei 00:47 schaltet der Irre in den vierten (!) Gang!!!!
Und so nimmt die Geschichte ihren Lauf.
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Datum:
10.5.07
Titel:
Jans Traction....Es war einmal...
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Text:
Das ist Jans 11er. Er fährt ihn seit 1982 als Alltagswagen das ganze Jahr hindurch. Bei Regen und bei Sonne und bei Schnee und zuletzt ohne Öl. Eine gebrochene Ventilschafthülse hat das Öl im hohen Bogen direkt unter den Öleinfüllstutzen befördert und die Schmierung war danach dort, wo sie nicht benötigt wurde: Aussen am Motor. Nachdem wir eigentlich nur einen Auspufftopf wechseln wollten (der alte liegt jetzt im Allacher Tunnel) zeigte sich, daß der Wagen keine Kompression mehr hatte. Offenbar hatte es gereicht um einen laufenden Wagen weiterlaufen zu lassen aber zum Anspringen mit warmem Motor hat es nicht mehr gereicht....
